fourche qui pisse

Voilà, en enlevant mes soufflets de fourches (les gros machins sur les fourches, en accordéon) ben dans un des deux y'avait pas mal d'huile, facile de s'apercevoir que c'était une des fourches qui pissait un peu!!

Alors ma question est que faut il faire pour y remédier? est-ce grave??

Salut, apparament, tes joints spys de fourches sonts morts, donc l'huile qui est sensé créer la résistance à l'intérieur du tube, s'échappe autour ou à travers le dit joint.C'est pas trop dur à changer, mais il faut toucher un peu.
Voilà un lien où tu peut en trouver: http://www.blue-oil-france.com/advanced_search_result.php?keywords=CRM&osCsid=17034591f642827cc5da491a3ff852ec&x=7&y=14
Je te conseille de faire tes deux tubes de fourches, car le deuxième ne tarderas pas à lacher.
a+

salut a tous!

moi aussi ma fourche commence a suinter...(haine).
pour faire changer ces fameux joints en concess' il faut avoir gagné au loto...
donc si quelqun sait si c chaud a faire soi meme et si il faut beaucoups d'outils..!
merci a tous et vive le CRM!!

Salut !

C'est incroyable c'est l'hécatombe du côté des joints spy ! Les miens aussi ont laché y'a une semaine. En fait le froid et le sel sur la route ça arrange pas trop le caoutchouc.
J'ai fait faire ça chez mon concess parce que j'avais trop envie de profiter de ma moto tout de suite (et je venais aussi de gagner un peu de zorros... ) mais sache que l'opération n'est pas très difficile à ce qu'il parait. Achète vite la Revue Moto Technique n°85! C'est un très bon investissement si tu veux entretenir toi même ta moto.
Et puis si t'as un problème on est là pour essayer de t'aider sur le forum.
C'est 5 euros le joint (faut changer les deux en général) et moins de 15 euros d'huile de fourche.

@+++

Pour enlever les spy tu démonte complétement ta fourche et a l'aide d'un tournevis t'enlève les joints (apres avoir enlevé le circlips qui cale ceux ci) en faisant attention de na pas abimer le fourreaux de fourche. C'est la partie la plus délicate. Ensuite les nouveauxsont généralement graissé et pour les faire rentrer plus facilement tu prend une grosse douille de la taille du spy et tu fait rentrer le spy en tapant la douille avec un marteau. Enfin tu n'oublie pas de remettre les circlips.
Changer des spy est une opération relativement facile pour quelqun qui a quand meme l'habitude de s'occuper un minimum de sa belle .
Si t'a des problèmes demande

ok merci pour tous ces conseils avisés!
jvé aler acheter cette fameuse revue moto technique je pense...en fait c démonter la fourche et surtout bien la remonter ki m'inqiete..!au passage je pensais a changer les ressorts ou mettre des cales (je sais plus c koi exactement)pour qu'elle soit plus dure parcque je sais pas si vous penser comme moi mais en sm c limite une fourche qui plonge autant au moindre coup de frein un peu prononcé..bien que ce soit un gage de stabilité mais ya des limites...vs etes au courant donc pour la durcir?
merci et a +

moi j'ai juste encore une question, c'est grave de rouler avec les joints spy qui fuient? on peut rouler encore combien de temps??

Oui luciano, la fourche est très souple pour le sm, il suffit que tu rajoute une cale en inox de 30 mm dans chaques fourreaux en dessous des ressorts pour les comprimer plus. Changer de ressorts te servirait a rien? Ensuite tu peux aussi mettre une huile plus visqueuse a la quantité de 500ml par tube. Je pense que l'addition de ces deux techniques t'offre un bon résultat pour une utilisation sm.
Et Sinin DeSangFroid, rouler avec des spy mort n'est pas très grave, tu n'abimera rien mais fait attention parce que tu en aura bientot sur ton disque et tes plaquettes et garres aux freinages d'urgences. Tu peux encore rouler quelques mois mais surveille bien les fuites et essuie réguilèrement les coulure sur les fourreaux.

Salut!

Pour ce qui est de rouler avec des spys morts, y'a aussi un autre problème très dangeureux: l'huile dégouline sur le flanc de ton pneu et si tu mets un peu d'angle c'est par terre direct !
Et puis bien sur une tenue de route dégradée du fait que la fourche n'assure plus le rôle d'amortisseur, donc ça devient vite dangeureux quand la route est bosselée ou en utilisation "sportive".

@+++

salut
vous avez les cote des joint spy de fourche pour la crm
merci

dsl j'ai plus de tete, et j'ai pas la RTM sous les yeux, mais si tu va dans un magasin tu demande pour CRM il trouvera facilement

les cross-man mettent toujours du wd40 ou du spray silicone sur les tubes de fourche afin de prolonger la vie des joints spys. aprés avoir déboursé 140€ pour le changement des 2 joints + caches poussières + bricoles chez Honda à 15000 km, j'en mets aussi...

OUUUUUUUUUAAAAAAAAAAAAAAAA 140€

Mais quelle arnaque. En plus c'est vraiment pas compliqué a faire sois meme

c'est clair que ca fait beaucoup 140 euros pour changer des joints spy, si on compte 5 euros le joint, 5 euros le cache poussiere, ca fait 20 euros, on ajouter l'hule, 15 euros, il reste quand meme 105 euros, à 35 euros de l'heure en moyenne, bah ils ont pris leur temps les gaillards

C'est clair, et en plus les caches poussières ne sont pas forcément a changer a chaques fois qu'on change les spy.

Ils l'on peut etre pas fait.

LA cerise sur le gateaux, crois pas que leur huile de fourche ils la touchent a 15€ le litre

Je dirais ptetre que sur les 140, 120 voir 130 vont pour leurs gueule

jvé faire changeur de joint spy professionel moi

??????????????????????????????

ref joint spy
41,7/55/7,5/10
voila
bon pour le 10 je ne sais pas a quoi ça correspond

C'est vrai que si c'est pas difficile à faire , l'économie est balaise...
Trop forts les catalogues: ils te font croire qu'il faut des outils incroyablement chers pour mettre les joints spis en place ...
Grr si j'avais su ...

Moi dernièrement j'avais eut un soucis sur une pièce qu'il mavait filé et qui été pas bonne, bref je vais voir dans l'atelier avec le mécano, il m'a monté mon spy et ben il l'a fait comme moi au marteau et a la douille

moi aussi faut que je change mes joints spy et j aimerai connaitre la quantité d huile a mettre par fourreau et la viscosité que vous me conseillez. ( je suis monté trail) MERCI

470ml par tube. viscosite : 10 (origine) a 20 si tu veux durcir un peu.

herve75 a écrit:

C'est vrai que si c'est pas difficile à faire , l'économie est balaise...
Trop forts les catalogues: ils te font croire qu'il faut des outils incroyablement chers pour mettre les joints spis en place ...
Grr si j'avais su ...

Pour une fourche inversé, il vaut mieux avoir l'outil pour emmancher le joint spy, sinon c'est vraiment galère !

ok ca roule merci a toi JESSYMACH

AIE AIE moi aussi j ai le gauche qui à lacher
d ailleur c est toujours le meme ?

Pour le changer je m en etais vu car il avait fallu
trouver un tube du diametre du joint pour le remettre en place
sinon c est realisable chez soi...........

Si tu as toujours le meme joint à changer verifies bien ton de fourche qui est peut etre abimé, c'etait mon cas jusqu'à ce que je le vois, et maintenant plus de soucis

moi justement, j'ai des fines rayures et des micro impactes sur mon tube de fourche du a des grain de sables,est ce que c'est grave et y a t'il un moyen pour y remèdier?
de toute façon il faut que je change mes spy.

no dsl ,je sais pas du tout comment tu peux faire....


Un pollisage ok je sors

Nelson tu n'étais pas très loin,
en fait il faut chauffer les tube très fort mais pas à la flamme, en indirect quoi, du genre avec un gros fer à souder, c'est ce que j'ai fais, et mettre de l'étain la ou il y a des impacts, il vaut mieux en mettre plus que pas assez car l'étain n'est pas tres dur à travailler, ensuite il suffit de poncer très fin genre 600 ou 1200 afin de redre bien lisse le tube et le tour est joué.

ok merci steph
mais en poncent mème avec du papier très fin ça fait pas des ptites rayures?

ça fera peut etre de très très fines rayures mais pas assez importantes pour abimer les joints, tu sais du papier 600 c'est vraiment tres fin mais alors 1200

2t power a écrit:

moi aussi faut que je change mes joints spy et j aimerai connaitre la quantité d huile a mettre par fourreau et la viscosité que vous me conseillez. ( je suis monté trail) MERCI

Maintenant on est obligé de préciser si notre CRM est toujours en trail


Pour une fourche inversé c'est vrai que c'est plus chiant, sauf si tu la démonte entièrement ( comme j'avais fait moi ) c'est pareil

Pour le spy gauche qui lache en premier, moi ça m'a fait pareil, et je pense que c'est a cause du disque qui a gauche, la partie gauche de la fourche travaille plus a cause des freinages