crm de Mateoeric en supermot avec fourche inversée de 250 cr

salut à tous
je devais le faire depuis longtemps, alors voilà la bête....

je tenais à remercier Sylvio pour son aide et surtout sa patience, au niveau du montage de la fourche inversée et crm29 pour ses propositions de modifs pour l'adaptation

donc voilà:






















voilà, j'ai d'autres photos bien sûr et je peux aider celui qui veut se lancer dans une modif d'une fourche inversée...je suis calé maintenant

la fourche est une fourche inversée de cr 250 de 1996 de 43 de diamètre
elle a été reconditionné à neuf ( merci à blueoil pour leurs conseils et leurs pièces)

les pièces pour l'adaptatation ont été faites par un usineur près de chez moi pour:
l'axe de roue( en acier plein) en diamétre15 pour éviter de changer les roulements de roue et pour garder le compteur de roue
l'usinage du té de colonne( merci à Sylvio pour ses schémas)
la cale du côté droit pour l'ajustement
2 rondelles pour ajuster du coté gauche( compteur de roue)
et la cale pour le te supérieur

la plaque support compteur compte tour et neiman est faite maison, une bonne prise de tête de 4 jours, mais bon.....


donnez moi vos impressions et avis
merci d'avance

Ah un crm avec fourche inversée aussi ça fait plaisir
Il n'y a rien a dire je trouve que ça change vraiment la moto niveau esthetique et même en consuite je regrette pas du tout la mienne
La ligne arrow est vraiment impeccable c'est rare

bien joué!

ca en fait tout de suite un engin unique......ce n'est plus "un" crm comme n'importe quel autre....

Tro belle!
Question, elle t revenu a combien la fourche?

Bien jouer, tu tes debrouillé comme un chef, vraiment belle cette crm.
A plus

Salut,

Super boulot avec la fourche!

Et superbe ligne Arrow

@+++

G remarqué ton cache pignon, c maison?

En tout cas, trés bon travail,le top maintenant serai un crm sm 180, fourche inverssé, démareur élec et peinture perso mais tout en étant dans l'esprit d'origine, un peut comme les vieille cox, avec moteur audi préparé, tu vois ca au feux rouge et aprés tu vois ces deux feux stop,lol

très belle CRM et bravo pour la modif

Et cette ligne Arrow (pas chere en plus ) essaie de la conserver le plus longtemps possible comme ça.

Felicitation, tres belle adapatation.....
Arrete avec vos fourches inverses, je vais finir par mis mettre aussi...

super adaptation
efficace en supermotard ?

ouai tres beau boulot!!! ca rend vraiment super bien,

et meme question que vinz, ca tient bien?

oui, ça tient le pav
maintenant, c'est une autre conduite....c'est bête à dire.... mais il faut apprendre à piloter avec une fourche inversée
pour moi c'est une première

merci les gars pour vos remarques et encouragements

Salut !

Je suis en train de me renseigner pour mettre une fourche inversée, et je suis tombé sur ton post, vraiment superbe la réalisation...j'aimerais me lancer, mais je ne connais pas d'usineur malheureusement pour me faire les pièces...environ 400€ pour une fourche inversé de 250 cr neuve...c'est pas excessif si on regarde le prix de notre crm neuve... !

Dans quel coin de france es tu ??

Merci !

Wahooo dsl du retard !!! Pas mal de soucis ....
Bon je vais me lancer dans ce montage de fourche, mais j'ai un peu du mal à voir ce que tu as utilisé.
Quelles pièces du CRM as tu utilisé?
Et quelles pièces de la fourche du CR as tu utilisé?

Est il possible d'avoir les plans ou côtes des pièces usinées ?

trés belle adaptation!!!

et le pot Arrow

merci crmiste 13

Salut !

Alors voilà, j'ai trouvé la fourche inversée, c''est celle ci : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/187693308.htm?ca=12_s

Voilà, j'ai bien regardé les choses à faire. Seule chose qui me fait peur, c'est la fabrication de la patte pour l'étrier ... je sais pas du tout comment m'y prendre et faire !

Après je pense n'avoir rien oublié :

Usiner la colonne de direction du 250 CR aux côtes de celle d'origine, en gardant la longueur. Rien d'autres à faire pour la colonne de direction ?

Changer les roulements de roue afin d'avoir le diamètre intérieur des roulements aux côtes du diamètre de l'axe de roue de 250 CR.
Fabriquer une entretoise qui correspond à la longueur entre les 2 roulements de roue et au diamètre de l'axe de roue du CR.
Fabriquer 2 entretoises (à mettre de chaque côté de la roue) afin de centrer la roue par rapport à la fourche.

Fabriquer une patte de déport pour l'étrier afin de centre l'étrier sur le disque et qu'il soit bien positionné sur un disque de 320mm.

Ensuite, bien sur, une modification s'impose au niveau de la fixation du neiman.

J'ai oublié quelque chose ?

Salut, je m'apel Alessandro ,et je vous écris de l'Italie, je voudrais monter les fourché à l'envers sur mon CRM, j'ai l'ai déjà, ont été montés sur le Cr 250 ,1991 vous avez les mesures axe T? combien il leur en coûtera en France costurire faire? Ici, à Rome, m'a demandé 100 €, j'ai payé ce que la fourche! Pouvez-vous m'aider? Merci d'avance.

désolé, mais j'ai écrit avec GoogleTranslate: P

mateoeric a écrit:

crmcrs a écrit:

G remarqué ton cache pignon, c maison?

salut
pour le cache pignon, il a été fait par l ancien proprio suite à une chute
il avait cassé le bout qui tient le cache pignon avec la vis

sinon pour la fourche je l'ai acheté 140 euros avec les fdp comme sur la photo...



elle est arrivée très sale et j'ai du l'a reconditionner à neuf

visseries
joint spy
bagues
huile ipone
protection fourche ufo
j'en ai eu pour 80 euros, mais j'ai eu des super prix pour l'huile, la visseries et les protections de fourche...le reste chez blueoil





ensuite l'usineur pour les pièces de modif




l'axe de roue du haut, c'est l'origine... trop gros pour les roulements de roue et le compteur de roue...
et l'axe du bas adapté par du 15 de diamètre en acier plein super dur(je me rappelle pas de la ref ) avec son entretoise pour le serrage côté droit





on peut bien voir l'axe de roue plein....car je ne pouvais pas retirer de la matière sur l'axe d'origine car il n'est pas epais

après on prépare les te sup et inf en enlevant l'axe du te inf à la presse en prenant les repères ( attention à la bague de frein sur l'axe)



après on usine l'axe du t à l'identique à celui du crm et on réenquille le tout( roulement et cache poussière neufs) en faisant attention avec la presse car c'est de l'alu




après pour ajuster la roue, il faut mettre une cale du côté droit et ajuster avec des rondelles du côté compteur car je ne savais pas exactement la côte du serrage final





et pour finir mette une entretoise avant de positionner le t sup, après on doit couper le restant de l'axe du te car il est trop grand...



l'usinage complet m'a couté 150 euros

donc on doit pas etre loin des 400 euros en comptant les petites fournitures( comme disent les garages sur leurs factures... )
sans oublier le temps passé....

mais ça vaut le coup, sur la conduite, ça rien de comparable au niveau confort et tenue de route....et le look

j'ai mis du temps à me lancer et à la monter mais maintenant je ne regrette pas...

alors à vous les gars