Désosser une ZX-7R!

Bon, ceux qui savent qu'elle est capricieuse, comprendrons pourquoi je la demonte.

Je vous met quelques photos de ma tentative de la réparer ou peut etre que je vais la bruler si elle me saoule (je mettrai aussi des photos..).

Bon alors au départ:


Sans carénage:


Sans réservoir et admission:


Sans radiateur, boite a air et rampe de carbus:


Sans échappement:


Sans couvre culasse:


Voila, bientot j'enleve les arbres a cames...

sympa!

c est mattant la chaine de distri en bout d'aac....j'ai souvent vu sur les motos entre 2 cylindres.....

remarque,ca facilite les choses....

Je la brûlerai bien ! Un feu bien maléfique !!! Mouahahahahhahahahaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

crm29 a écrit:

sympa!

c est mattant la chaine de distri en bout d'aac....j'ai souvent vu sur les motos entre 2 cylindres.....

remarque,ca facilite les choses....

Ba sur toute les Yam déjà la distri se trouve a droite par contre sur mon ex Gex 1000 je crois qu'elle était à gauche mais sur mon ex B12 s'était au milieu et sur mon CR c'est ....... ba il y a en a pas

aahhh enfin!!! on va voir ce qu elle vaut maintenant, tu vas pouvoir redescendre dans nos belles routes du sud la tete haute
bon courage mon petit phénix, tient nous au jus!!!!

Super ton effeuillage un vrai strip-tease signé Kawa.
C'est vrai qu'elle était capricieuse, j'ai souvenir d'une scéance de poussette sur un pont, lors du meeting !!!!!!

Salut,

Je ne peux résister à dévoiler le diabolique secret de Phénix: remonter 4 moteur de 250 KX en ligne pour en faire un 1000 digne de ce nom

Plus sérieusement sympa ce démontage en photos!

@+++

Marien t'abuse, je t'avais dit de rien dire!

Bon courage pour la suite Marc, je l'aime bien cette Kawa moi

Mammouth vert

chez honda chaine de distri a droite aussi

Chouette bécane ! :p

Pour l'histoire de la chaine de distribution, c'est extrêmement fréquent qu'elle soit en bout de moteur... c'est bien plus simple à concevoir et à bricoler par la suite... La chaine au milieu du moteur, c'est beaucoup moins fréquent

Camus a écrit:

Chouette bécane ! :p

Pour l'histoire de la chaine de distribution, c'est extrêmement fréquent qu'elle soit en bout de moteur... c'est bien plus simple à concevoir et à bricoler par la suite... La chaine au milieu du moteur, c'est beaucoup moins fréquent

honda cb 750,mv agusta 750.....j'ai pas eu de chance alors,j ai toujours vu avec la chaine entre 2 cylindres.....

c'est comme ca sur les vieux moteurs...

jo wre a écrit:

c'est comme ca sur les vieux moteurs...

vieux moteurs......cb750,je veux bien,mais mv agusta.....

ah ben ta pas précisé le modele et l'année...

eh ben, ça fait débat la chaine de distribution!

tu n'a qu'a poster des photos de l'avancement du démontage, on arretera de parler distri...

+1 avec joe!!

On reste sur notre faim... Une bonne kawa, c'est une kawa démonté

+2 avec Nel et Jo

Une bonne kawa, c'est une kawa démontée avec récupération du moteur pour le mettre dans un engin agricole

@+++

Bon c 'est vrai qu'elle a du charme avec ses feux en amande

DrDenfer a écrit:

+2 avec Nel et Jo

Une bonne kawa, c'est une kawa démontée avec récupération du moteur pour le mettre dans un engin agricole

Pas besoin de démonter ma KDX pour avoir une formidable machine à jardiner

La suite en images:

Sans les demi-paliers


Sans les arbres à cames


Sans les poussoirs


Résumé des pièces enlevées


Je ne suis jamais aller plus loin sur la ninja, la suite se sera de la découverte (je me sens excité comme un Christophe Colomb!)

Prochaine étape: détacher le moteur pour enlever la culasse (et dire que pour enlever une culasse sur un KDX ça prend 30min...c'est du boulot les 4 temps)

Salut Phénix!

Quelques perçages dans les cylindres et tu as un 2T

On attend la suite avec impatience, joli ce photo-reportage!

@+++

+1 avec Marien, très beau reportage photo

On entre enfin dans le vif du sujet

On dirait bien que c'est propre et pas bordélique la mécanique d'une Kawa

La suite

On enleve la chaine et on penche le moteur apres avoir débloquer les 4 supports moteurs



On enleve la culasse apres avoir retirer 10 vis et on vois les pistons!
Les pistons et cylindres n'ont pas de signe d'usure anormale, notez que le bloc cylindre est composé de 4 chemises changeables (et si j'en faisait une ZX9r?)



Apres verif, les soupapes échappements ne sont pas toutes étanches malgré un bon réglage du jeu. (il doit venir de là mon probleme)



La ZX7r est réputée lourde mais là, je crois que je me rapproche d'une RS 125!



Pendant son hivernage, j'ai trouvé un nouvel usage de ma KDX: Porte moto revue technique!



Prochaine étape: je retire les soupapes de la culasse (pff, ça en fait pas mal 16 quand meme)

Salut!

Impressionnant, nous sommes dans les entrailles de la bête! Comment vas-tu t'y prendre pour refaire l'étanchéité des soupapes Phénix? Rodage? Remplacement des sièges de soupape?
Et la KDX, toujours fidèle au post!

@+++

Pour l'étanchéité, je pensais faire des points de soudure sur toute la circonference des soupapes !

Phénix a écrit:

Pour l'étanchéité, je pensais faire des points de soudure sur toute la circonference des soupapes !

Les méthodes de la MaléfiK Team

Sinon toi, quoi de neuf? T'es faché? Tu veux plus me parler sur Skype?

Pétard hier j'étais en communication avec Mili quand tu m'as appelé et j'ai complètement zappé que tu avais essayé de m'appeler ensuite Désolé On remet ça quand tu as un moment, ce soir peut-être?
@+++ Phénix

Pas mal pas mal ces photos Marc J'espère pour toi que l'étanchéité de tes soupapes est le problème qui fesait perdre des chevaux à ce "char" roulant

On a toujours un 2 temps dans le garage pour porter un manuel 4 temps... Pauvre KDX

Ca fait un paquet de pieces ce bordel! Il y a un petit ressort en plus a l'interieur du gros ressort.



J'ai décalaminé les soupapes et sieges a la brosse métalique.
Pour rectifier la portée des soupapes sur les siège, j'utilise de la pate a roder(de la graissse avec des petits grains qui grattent)



La perceuse avec au bout une durite me permet de faire tourner la soupape par sa tige et ainsi faire un joli usinage de la portée.( il me reste encore 4 soupapes a faire tourner de cette façon... c'est long)



LA PHOTO BONUS: La fameuse technique du coton-tige pour nettoyer correctement



Bon, maintenant, il faut que j'aille chez Kawa commander les 16 joints de queue de soupapes, le joint de culasse et de couvre-culasse.

A part des emmerdes de distributions sa ne sert à rien un 4 temps on le voit bien!!!


En tout cas joli reportage Photo Marc. Merci de nous faire partager sa!



En fait tu es exploitant agricole? Tu as beaucoup d'engins vert dis donc

Content que ces photos vous plaisent!

Moi agriculteur lol! (c vrai que j'ai deux motos vertes, ainsi qu'une voiture verte aussi)

Une fois réparé, je vais greffer le moteur de la ninja sur un motoculteur!
Le 400m DA de pomme de terre labouré en moins de 10s!

Phénix a écrit:

Le 400m DA de pomme de terre labouré en moins de 10s!

Pour la bourer t'aurais mieux fait de garder ton 500 KX

Ah mais voilà, il est pas vendu en fait, tu lui a simplement redonné son utilisation principale


Bon alors le ZXR, t'en es ou?
Après une rectification de tes sièges de soupapes, tu dois changer toutes les pastilles non?

Je vais pas tarder a remonter le moteur.

Je vais remettre les pastilles d'avant, puis verifier le jeu aux soupapes et redemonter pour changer les pastilles nécessaires (j'ai un sachet plein de pastilles avec plein de dimension).

SHE'S ALIVE! ALIVE!!!!!

J"ai pu faire un tour avec ce dimanche aprem!
Elle démarre bien et je n'ai plus les ratées vers 8000-9000 tr/min!

RESUME:

Apres remontage, je vérifie le jeu au soupapes avec le couteau suisse...



Le jeu n'est pas bon pour toutes les soupapes (c'était trop beau pour que se soit bon du 1er coup) et c'est reparti, on redémonte et on change les pastilles!



Pour faire mes tests de démarrage a chaud, j'utilise une perfusion de Motul 2T au lieu de remonter le réservoir d'essence a chaque fois.
Résultat: elle a bien redémarré même a chaud


Grâce a la bon santé du moteur, mon euphorie me pousse a tout remonter pour faire un tour avec la 7R.
Mais voila, la poisse revient.
Apres avoir fait le plein, le robinet d'essence fuit, seulement quand il est en position "ON" donc impossible de rouler dans ces conditions sauf si je veux prendre feu avec.


Je demonte TOUT, j'ARRACHE le robinet du réservoir, je l'EVENTRE et je lui GUEULE dessus!

Apres l'avoir EFFRAYE, je change le joint torique par un autre (plus gros).


J'ai pu donc faire mon tour d'essai mais le robinet est maintenant super dur a tourner...

Voila a+ sur les routes!

PS: je suis fier de moi, mes semaines de travail sont récompensées même si je sais pas si ça va durer...lol

YOUHOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU

Super nouvelle!

Et c'est vrai que tu peux être fier de ce travail à cœur ouvert!!!

Elle sera exposée au SRC hein!?

@+++

PS: Excellent la technique pour réparer un robinet d'essence défectueux...

Merci Marien, ca fait plaisir!

J'attend toujours confirmation pour mon départ en Arabie Saoudite enfin, surtout mon retour pour le SRC

Ah ben elle démarre c'est bon ça

Tu as de la patiente à tout redémonter

Bon courage pour la suite...

Ca fait toujours plaisir de voir qu'il y a un peu d'attention pour une Kawa (4 temps et 4 pat' de surcroît !) sur ce forum !!

Joli remontage ! J'aurais pas eu autant de patience que toi pour tout revérifier !

Je suis aller au boulot avec ce matin . Ca avance quand même ces bicyclettes a moteur!


Pour ce qui est de la patience:

-J'aime bien la mécanique et je suis curieux de savoir comment c'est fait a l'intérieur (c'est du plaisir sauf quand tu trouve pas pourquoi ça marche pas lol)

-et puis...ca coute moins cher de le faire soit même

ah ben voila des bonnes nouvelles!! alors ca donne quoi? gros changement a tout les régimes comparé a avant?

jo wre a écrit:

ah ben voila des bonnes nouvelles!! alors ca donne quoi? gros changement a tout les régimes comparé a avant?

Je peux pas trop dire, vu que ca fait 4 mois que j'ai pas roulé avec, pour moi ça marche fort et puis c'est tout!

Juste qu'il n'y a plus les perturbations dans les montées en régime et peut etre un peu plus de couple qu'avant.

[quote="Phénix"]

jo wre a écrit:

Juste qu'il n'y a plus les perturbations dans les montées en régime

Ce qui prouve que ta patience est récompensée...

Bravo

Et pour fêter ça, une descente de l'A7 tout sur le roue arrière

C'est vrai que malgré le poids de la machine, ce 4 en ligne est bien vivant!

Et j'y pense Phénix, ton soucis de vibrations dans le guidon, réglé lui aussi?

@+++

DrDenfer a écrit:

Et j'y pense Phénix, ton soucis de vibrations dans le guidon, réglé lui aussi?

Oui c'est bon, j'ai soudé la direction! (comme ça elle ne guidonne plus)

Par contre c'est pas facile a manœuvrer pour la renter au garage...

DrDenfer a écrit:

C'est vrai que malgré le poids de la machine, ce 4 en ligne est bien
vivant!

C'est la magie des moteurs carbus ça!

Phénix a écrit:

Oui c'est bon, j'ai soudé la direction! (comme ça elle ne guidonne plus)

Suis-je bête de na pas avoir pensé à une si bonne solution plus tôt!

Moi pour avoir des meilleures sensations sur la Hornet, j'ai soudé 10 maillons consécutifs de chaine de transmission entre eux! Du coup ça me fait un super effet moteur à carbus bien rugueux quand je roule! Je recommande ça à tous ceux en manque de sensations moteur

@+++

Marien si tu manques encore un peu de caractère moteur je te conseil de souder 8 maillons consécutifs de chaine de distribution.
Tu vas voir, coup de pied au cul et serrage assuré

Quelque news de la ninja:

Je l'ai pendue ce week-end (200kg qui volent )

Demontage des roues arrière et avant, un vrai numéro d'équilibriste!




Une fois la roue avant enlevée, j'ai mis une jante de RGV pour pouvoir la rentrer dans le garage.
Ceux qui se demande ce que j'ai mis en axe de roue, il s'agit d'un levier de vitesse de renault 4L (Marien reconnaitra peut etre...)



PS: Alors Marien, elle te plait avec une jante Blanche???

Ah excellent cette pendaison ! Mais pendez là cette Kawa !!

Axe de roue bien trouvé, du moment que ça passe

Faut avoir confiance au bourreau pour mettre sa moto comme ca

Le coup du levier de vitesse comme axe, ca m'a fait bien rigoler

Salut!

Superbes ces techniques maléfiques d'entretien! Le summum: le levier de vitesse de Renault 4L qui sert d'axe de roue avant

En ce qui concerne la couleur des jantes: je pense que des jantes blanches lui iraient à ravir...

@+++

Technique de la Pendaison par sangle a cliquet: garage MKT approved

Technique de l'axe de roue renault 4L : garage MKT approved

Phénix a écrit:

Technique de la Pendaison par sangle a cliquet: garage MKT approved

Technique de l'axe de roue renault 4L : garage MKT approved

Montage des Pilot Power (passage de 190 a 180 a l'arriere)



ALLELUIA!! (j'adore quand les pneus sont neufs)

Sympathique ces Powers ! Je pense que c'est un bon choix de pneu pour cette moto !

Après ton choix de mettre un 180 au lieu de 190 va peut-être nous faire sentir que la moto est moins lourde et plus maniable

C'est ce que j'espere, elle devrai se balancer un peu plus facilement.

Les Power sont en promo donc j'ai pas hésiter (184E le train)

Ah ué merde c'est pas chèr du tout ! C'est où ?

Moi j'ai du changer vite mon pneu arrière sur le Street, ben le Road 2 c'est 154 €... ça pique