Changement segments ...et piston ?

Salut à tous, mon crm approche tout doucement de ses 13000 kms et je crois qu'il est temps de changer les segments.Pensez-vous qu'il soit judicieux de changer en même temps le piston?
Merci pour vos conseils.

Pas de réponse...?
Je formule autrement,pour ceux qui ont déjà changé leur piston,à quel kilométrage l'avez-vous fait et où est-ce qu'on peut en trouver au meilleur prix?
@+

piston tous les 16 000,segments tous les 8000

Moi je te conseille de faire un piston.

Comme ça t'es tranquille pour 8000 km et c'est ton cylindre qui s'en portera que mieux

c est un crm,pas un cr:1 piston une fois sur 2(par rapport aux segments),c est bien...

C'est ce que je dit, tranquille pour 8000 comme ça!


Par contre arrivée à 13 000 je sais pas si ça vaut le coup de faire des segments quoi...

Moulin a écrit:

Par contre arrivée à 13 000 je sais pas si ça vaut le coup de faire des segments quoi...

parei:j aurais changé piston et segments direct

Les segments à 8000 !! et moi qui croyait que c'était autour des 12000 qu'il fallait les changer.J'ai eu de la chance de pas serrer alors non ?

T'as eut de la chance d'avoir cette magnifique moto qu'est le CRM!

Une moto qui marche et qui est super fiable

Ouais t'as raison Moulin.merci à tous les 2 en tout cas.
A votre avis où me procurer ce qu'il faut pour pas trop cher et avec une bonne qualité.J'ai cru comprendre aussi qu'il y a une question de côte pour le piston,il faut prendre la lettre qui est frappé sur le cylindre c'est bien ça?

Moi je te conseillerais d'aller chez Honda avec ton cylindre pour qu'ils mesurent l'alésage et te prennent le piston Honda à la cote approprié

Voici ma réponse à tes 2 questions. D'autres te diront surement pas comme moi et de prendre un piston forgé ...

Ok,tu veux dire que le cylindre a pu être réalésé et que du coup la lettre ne correspond plus,c'est ça?

Mais sinon pour ceux qui ont déjà comparé y-a-t-il une grosse différence de prix entre le concessionnaire et des sites web ?

les concess c'est des voleurs sur les pièces detach.

Par contre dans cette histoire je suis assez surpris, sur un NSR on fait changement des segments a 12.000kms, changement piston et segments a 24.000kms, pourquoi c'est différent sur CRM?

Le Doberman a écrit:

les concess c'est des voleurs sur les pièces detach.

Par contre dans cette histoire je suis assez surpris, sur un NSR on fait changement des segments a 12.000kms, changement piston et segments a 24.000kms, pourquoi c'est différent sur CRM?

y a rien d'ecrit,perso j ai toujours fait ca,vers les 8000km,c est ce qui est préconisé sur les mito et les rs......il vaux mieux trop tot que trop tard.....

oki, bah je sais pas d'ou vient cette idée reçu, perso je fais tout les 12.000kms comme beaucoup d'autre et c'est pour autant que je tombe plus souvent en panne^^

Avec ma 50 j'avais fait 26.000 avec les même segments et le même piston sans jamais me soucier de rien, j'ai remplacer les segments et le piston ainsi que les roulements, je l'ai revendu a 32.000kms et le gars qui l'a racheter a fait 18.000kms sans rien faire, un segments a lâcher tout seul, il a remplacer segments + piston et c'était reparti, aujourd'hui la 50 a dépasser les 55.000kms, elle est rendu en Angleterre!!! Enfin c'est solide suzuk :p

Bon ça me rassure,pour toi aussi les segments se font vers 12000 et sur le site le doc parle pour sa part de 10000 kms.
Il serait intéressant de savoir ce que préconise vraiment Honda,peut-être ceux qui ont le manuel d'atelier connaisse la réponse...

Dans la RMT ils ne préconisent pas de changement de piston en fonction du nombre de kilomètres.

Ils préconisent juste de le changer lorsque celui ci atteint une cote minimale.


Par contre il parle de décalaminage de la soupape d'échappement tous les 12 000 km, en même temps que les segments peut être


C'est intéressant ce que tu nous dit le Dob, ici on préconisait un changement de piston par sécurité et par expérience aux alentours des 16 000 17 000, moi je l'avait fait à 15 000 sur la mienne.
C'était uniquement une question de précaution, mieux vaut plus tot que trop tard

Si sur NSR vous avez un bon retour des 24 000km je ne vois pas pourquoi on ne pourrais pas l'appliquer aux CRM

bah si vous êtes du genre a tirer dedans je vous conseil de faire maximum 12.000 ave les segments, sur ma nsr les segments je les ai fait a 17.000kms et ils étaient nickel, comme quoi!!! Et sur geneva tout le monde fait comme ça
segments a 12.000
segments/piston 24.000
contrôle du cylindre a 32.000, remplacement du HM si le cylindre est abimé sinon simple changement des segments. et ainsi de suite.

Enfin c'est pas une italienne que vous avez les gars, c'est du jap et pour casser un haut moteur parce que vous avez pas fait la segmentation a 8.000 tout pile bah ça serais vraiment une malchance. Enfin moi je dis ça pour vous éviter des frais trop fréquent, après chacun voit midi a sa porte, moi je fais comme ça, vous êtes pas obliger de faire comme les NSRistes .

Jsuis pas a 100€ prêt quand il s'agit de faire de l'entretien, mais je suis pas non plus du genre a mettre 100€ par la fenêtre

Le Doberman a écrit:

Enfin c'est pas une italienne que vous avez les gars, c'est du jap

c est un cylindre gilardoni.......

Oui mais c'est juste une fonderie qui fait des cylindres aux cotes japonaises

Ca te causera surement plus, si je te dis qu'une Laguna 4 roues directrices n'est pas pour autant une Japonaise

Les JC20 étaient assemblé en italie!!!! Mais bon l'origine de la moto c'est japon, des moteurs moins poussé au extrême a la base, mais plus robuste aussi, ayant déjà discuter avec des propriétaire de mito ou autre italienne, bah on comprend tout de suite.

Le Doberman a écrit:

Les JC20 étaient assemblé en italie!!!! Mais bon l'origine de la moto c'est japon, des moteurs moins poussé au extrême a la base, mais plus robuste aussi, ayant déjà discuter avec des propriétaire de mito ou autre italienne, bah on comprend tout de suite.

+1

quand on vois un cylindre de mito avec des trous partout,on comprends que l'entretien soit bcp plus rapproché.....les segments mangent plus

Euh .. C'est grave si arrivé a 24 000 J'ai toujours pas changé piston & segment ? & que la moto se porte, il me semble comme un charme ?

Grave non, mais en préventif ce serait pas mal de penser à un changement piston/segments, voir l'état du cylindre, au mieux le déglacer, prise de côte pour un nouveau kit piston et tu repartira de plus belle

Ouff tu me rassure

Merci

Tu as sans doute commencé à ovaliser ton cylindre.

Je serais toi je ferais faire une métrologie par un pro

je reprend un peu ce post pour poser une question:

ma crm a 16 000km, je ne sais pas l'entretiend qui a été fait dessus ( l'ancien proprio ne l'a eu que 5 mois et a quasi pas rouler , et il dit que le proprio precedent avait rien fait), et vu que je vais mettre une culasse prepa, que j'ai deja les joint haut moteur, je me demandais si sa valait pas le coup de changer piston/segments histoire d'etre sur de mon coup, qu'en pensez-vous?
de la découle d'autres questions:

1)ou trouver piston segments pas trop cher?( des liens serait sympa!)
2)comment savoir le model qu'il nous faud?(ont lis un peu de tout la dessus)
3)peut-ont demonter le cylindre pour changer le piston sans sortir le moteur du cadre?( sa me semble short non?)

merci!

Alors:

1: sur blueoil
2: sur l'embase du cylindre tu verra une lettre frappée c'est la cote de ton cylindre. Réfère toi à la rmt et tu saura la taille de piston qui correspond.
3: oui c'est faisable moteur dans le cadre, ça se fait même plutôt bien.

Et si c'était ma moto je changerai piston segments, et un petit déglassage du cylindre au passage, au moins je sais qu'après ça, la base est saine

Je suis d'accord avec foxrider

Si tu mets une culasse préparé, je changerais piston/segment, et je ferais contrôler le cylindre pour voir si tout va bien, et en même contrôle du jeu sur la bielle.
Comme ça tu risque pas de réouvrir le piston dans 1000 kms.

sur blue oil se serai donc le vertex forgé a 89€ ( sans fdp) c'est bien sa?

donc il faud tout ouvrir avant de pouvoir commander si j'ai bien suivis( pour voir la lettre)? pis une fois ouvert de toute maniere il faud changer au minimum les joints( embase+culasse)donc autant tout changer lol



ok pour oter le cylindre dans le cadre......oufffff( pas envis de tout sortir!)

qu'appele tu un déglassage? comment ont fait sa?ou alors ou sa se fait ( et a quel prix?)

perso , le jeu a la bielle je vais le controler, mais si y en a sincermeent je me sent pas de tout ouvrir!!
pour ce qui est de montrer mon cylindre a un pro, le honda par chez moi est un arnaqueur de premiere , si je lui montre il va me dire de le changer!!!! bon , je pense qu'a 16000km le cylindre doit pas etre HS,ni la bielle d'ailleur.

merci de ton aide !

yann67600 a écrit:

sur blue oil se serai donc le vertex forgé a 89€ ( sans fdp) c'est bien sa?

donc il faud tout ouvrir avant de pouvoir commander si j'ai bien suivis( pour voir la lettre)? pis une fois ouvert de toute maniere il faud changer au minimum les joints( embase+culasse)donc autant tout changer lol

Tu peux déjà enlever le pot et regarder par la sortie d'échappement pour voir a peu près l'état du piston. Ça peut déjà te donner une idée.
Même si le mieux est de déculasser.

bah le pot est deja démonté, ce que je vois du piston/segments me parait bon , mais bon...... suis pas expert pis 2cm de piston appercu n'est sans doute pas tres representatif!

deculasser, je vais le faire pour mettre une culasse prepas, mais enlever le cylindre complet implique forcement de changer le piston ( car si deja je suis obliger de changer le joint d'embase et de culasse, je change le piston lol! )

et donc le vertex a 89€ serai de la bonne came?

merci de votre aide.

euh tu peux très bien démonter le cylindre et remonter avec le même piston !

oui bien sur! mais si deja je demonte tout , que je doit changer les joints...... ce serai bete de pas changer le piston pour le changer dans 2000/3000km et ré acheter des joints lol , non?