Probleme rupteur [125CRM]

Bonjour a tous ! j'ai un petit probleme avec ma Crm !!
au point mort : marche nickel ,tient tres bien le ralenti, et accelere nickel
premiere elle donne bien mais arriver a 8000tr/min elle commence a rupter et apres elle rupte a 8000tr a toute les vitesses avec les vitesses ..

j'ai veifier l'essence (avec un filtre) , le carbu et propre et j'ai verifier les clapets qui sont nickels !! alors je voulais savoir si il y aurait meme un reglage au niveau Rc valve au autre .. j'ai le CDI debrider .. alors est ce normal ou pas ??
Merci d'avance

un bon reglage carbu !

un pignon de 13 en sortie de Boite

oué ... mais c'est pas normal non parce que mon ralenti et mon acceleration et nickel jusque il me semble que le rupteur et un peut tros ""avant"" (8000tr/min) et si c'est le carbu tu peut me dire quelle vis toucher a peut pres STP ...
merci d'avance

Sa m'étonnerai que ce soit le rupteur... Sa peut pas se changer.

Elle doit " brouter " non ? lol

A mon avis , c'est un mauvais réglage carbu... A mon avis ...

A oki oué comme si elle rupter !! bon demin si j'ai le temp j'essaye de regler le carbu et vous savez pas au juste c'est quelle vis qui faut toucher ??

Je vais pas te dire de conneries car je sais pas regler une moto ! LOL

Regarde sur internet ou quelqun repondra ici !

A>>> vis de richesse
B>>> Vis de ralenti

Bon bah voila !!


Maintenant faut lui expliquer la procédure , et a moi par la meme occasion


Y'a une histoire de regarder la couleur de la bougie non ?

merci pour tous , demin j'essaye et je vous tiens au courant

euuuu.... C'est pas trop recomendable de le faire soi meme.....

Tu risque de serrer si tu met trop pauvre

C'est vraiment pas simple de trouver le bon reglage....

Pas de Panique les Filles !!

Bon , si tu as la Revue Technique du CRM , ils t y donne le reglage de Base , ou d usine !!

Regle tes deux vis , comme indiquer sur la Revue !
Apres , tu ne touche plus a la vis de richesse , sauf si tu as une prépa boite a air , dans ce cas 1/4 de tour en plus !!

Pour la vis de Ralenti , il faut la tourné 1/4 de tour a chaque fois !!


Sinon , apres renseignement ; tu a peut etre une durite du carbu boucher , voir ton pointeau !!

salut,
regarde la :
http://www.devil50.com/meca_carbu.htm

Euh même avec un carbu mal réglé la bécanne doit prendre tous ses tours Je pencherais plus sur un problème de valves qui n'arrivent pas à s'ouvrir : cable pété, ou servo moteur grillé ou non alimenté

Bonjour a tous , voila j'ai fait mon petite reglage carbu puit ..nouveau verdict : la moto se bloque a 7000tr/min (elle rupte et monte pas plus de 7000tr/min ) a toute les vitesses sauf Neutre ... svp

Je peux me tromper , mais a mon avis , t es bon pour un démontage complet du Carbu !!

oué je pense en plus je vien de remarquer qu'il y a la vis de ralenti qui a était monter de travaers donc sa commence a etre foiré !! donc la petit tarodage ...

Bonsoir,

Tu as vérifié tout ce qui concerne l'alimentation et c'est OK.
Pour oter le dernier doute, monte une bougie neuve, si ça fait la meme chose, c'est sur, il s'agit soit de :

1) Ton allumage, mais j'y crois pas trop, les allumages japonais ou ça marche ou ça marche pas du tout.

2) Tes valves qui n'ouvrent pas, sors le couvercle, je ne connais pas le CRM, mais ça doit pas etre bien loin du reste, degraisse à l'acetone la tringlerie et colles y un marquage au vernis à ongle ou mets un repére avec un bout de timbre ou papier collé sur le cable ou sur son enrouleur, laisse secher que ça fixe, vas rouler, si le repére lache, ta valve fonctionne, donc tu peux elliminer.
le défaut de valve.

3) Il nous reste ce qui est a mes yeux le plus probable suite a nettoyage de carburateur : le Niveau de Cuve, es tu sur de ne pas a voir déformé la languette de flotteur en démontant ?
Comme c'est du Del'orto, ça n 'aurait rien d'étonnant, surtout si en prime ta bougie est bien claire ...

Dans ce cas, tu prends la revue technique et tu fais EXACTEMENT ce qui est écrit dedans.

4) Vérifier la résistance de la bobine µHaute tension avec l'ohm metre que ça corresponde à la préconisation constructeur. Et au passage bien checker le faisceau electrique, il s'y passe parfois des choses étranges surtout lorsqu'on vient de remonter une machine.

5) Nous pouvons ensuite imaginer le filtre à air gluant et crasseux.

5) Et nous arrivons au grand classique de l'échappement bouché, mais on a beau chercher on n'en a pas souvent vu.

7) Il nous reste en dernier point la fausse masse dans toute sa splendeur, mais chez japonais, j'y crois pas trop.

Avec tout ça, bon courage, espérant t'avoir pu etre utile.

Petit doute , il me semble que l allumage des CRM , tout comme le Moteur , Sont Italien !!

A Vérifier

Quel savoir Brouingbrouing, je m'incline..

C'est quoi ton job dans la vie ? Mécano ?

dusk (mongrows) a écrit:

Petit doute , il me semble que l allumage des CRM , tout comme le Moteur , Sont Italien !!

A Vérifier

C'est ce que a entendu mon pere ! Je te jure ! On en parlait et il m'a dit que le mecano qui la vendait lui avait dit que les moteurs étaient pas supers car ils n'étaient pas japonais mais italiens.

Alors sa vous fait quoi de vous dire que vous roulez en italienne ?

C'est Gilardoni qui fait le haut-moteur de miss CRM c'est sur, mais le reste est fait en Italie aussi (je ne sais où, Altessa je crois); Chez Yam c'est Minarelli qui fait le moteur.
Mais bon, la conception doit rester Japonaise je pense...

@+++

Y'a que les plans

J'ai vu de pres mon premier CRM (d'origine), ce week-end, ya un jeune qu'en a un dans le bled à coté, cylindre Gilardoni (bon producteur), belle fonderie Italienne, j'ai pas pu observer les organes, mais le peu que j'ai vu me semble de trés bonne qualité, c'est Cagivesque, les Italiens savent faire des moteurs et de bons alliages, ya pas a se prendre la tete la dessus.

La conception est Japonaise, je me demande meme si y'aurait pas de la piéce de CR ou de RS compatible, en tous cas, sa soeur en version CR doit bien exister, ce truc semble vraiment dérivé d'un Cross.
C'est vraiment une bécane sympa, ya une super finition, quand j'observe, je me retiens de pas convaincre son proprio d'en faire une vraie machine d'enduro, ça a un vrai cadre et un vrai bras oscillant et la géométrie qui va avec.

Vous devez vraiment vous faire plaisir avec ces machines, ça pas l'air pataud comme un DTR ou autre et ça a su conserver les solutions éprouvées de la génération des CR fin années 80 milieu 90.

Ya que le Dellorto qui me titille (J'aime pas, c'est génétique) , mais bon, tout le reste semble vraiment parfait, doit bien y'avoir un carbu Keihin ou Mikuni dans les 30 / 32 à voler sur un 80/85 ou sur un multicylindre TDR 240 / KR1 / Banshee / RG 500 à y coller dessus ...

Keihlin aussi me titillait !


Ton probleme viendrait pas du pot qui est plein d'huile ?

bé je vais verifier mon pot car j'ai tout nettoyer et encore se rupteur .. mais maintenant je me pencherais plus vers le cdi .. parce que c'est tro bizzare il bloque vraiment a 7000tr

tu devrai regarder quand meme a l'ouverture des valves

oué le boitier rc valve s'ouvre et se ferme meme en roulant on l'entend ..

Salut j'ai le meme probleme sauf que moi ceci est apparu apres un changement de haut moteur ( il a 1000 km).
Au neutre sa prend les tours tres bien mais apres avec les vitesses sa bloque à 8 milles.
J'ai essayé avec mot pot Rino cartouche Arrow et l'origine mais c'est pareil sa rupte.
As tu trouvé la cause de ce probleme ??
Un copain m'as parlé de rupteur a augmenté, moi je dirais plus les valves car seulement ça à été changé, les reglages carbu n'ont pas été touché.
Merci

bonsoir a tous n'ont la j'ai plus eu temps de regarder mais demin je vais regarder deja mon pot et apres le reste ... mais le rc valve apparament s'ouve et se ferme .. on l'entend ..

Euh elle ne rupte pas elle régule pour ètre exact. Tu a peut ètre un problème d'encrasement dans ton haut moteur. En tout cas ce n'est pas les valves sinon le problème advienrdrait a 7500 tr/min soit le régime d'ouverture des valves. Sinon est ce que ça le fait a chaud ???? Parce que un 2-t froid régule tôt et c' est normal puis quand il est a température de fonctionnement il pred ses tours normalement.

Moi sa mele fait a froid comme a chaud!! En faite sa accelere ien et des que sa passe 8mille tours/min ba le moteur force et la moto perd toute son acceleration. J'en ai marre un copain en derbi il me grille

juste une question au cas ou, vos cylindres correspondent bien au piston ?? (par rapport à la lettre), je dis ca mais je dis rien, si le piston est 0,25mm plus petit que le cylindre par exemple, il se peut que la compression soit pas parfait et que vous arriviez pas à prendre des tours à cause de ca (surtout moteur en prise).

Ba je ne sais pas du tout car on ma mi un haut moteur neuf! Au neutre sa les prend nikel mais des qu'il y a les vitesses sa monte pas... Si c'est sa je serais deg de racheté un piston. Cela ne peut pas provenir d'un mauvais reglage de carbu ou des valves?

si , du carbu mais je comprend pas pourquoi elle prend les tours au neutre et pas aux vitesses ... peut-ètre le servomoteur qui commande mal les valves , ouvre ton boitier rc et regarde si a 8000 tours les valves s'ouvrent
mais sa m'étonnerais

sinon , change de moteur

ps : c'était une blague

J'ai demonté le pot pour regardé le mecanisme des valves et lorsque je met le contact elle s'ouvre mais lorsque je le coupe elle ne revienne pas en position initiale !C'est normal ou pas ??

En regardant la RMT et mes valves je me suis aprecu que la personne qui m'avait remonté le HM avait inversé les 2 cables, celui avec le ressort est a gauche et celui avec l'ecrou n'est pas a sa place dans l'encoche prevu a cette effet!!
Le pb de ruptage viendrait il de la alors ?
Je vois la personne ce soir et lui il me di par sms " je vais la verfié mais a savoir les cables ont un sens et ne peuvent pas etre inversé par contre tu as reparé a leconomie et ton axe de valves lui peut provoqué ce probleme vu quon ne la pas changé" ( par economie javai juste changé piston cylindre segement)

Ton pote a raison , a moins d'etre miro tu peux pas inverser les cables ;par contre pour viler l'axe des valves sauf deja etre un gros bourin et ça m'etonnerait que ton probleme vienne de la

Ba il est miro il y a vraiment l'encoche pour l'ecrou et lui a mi le cable avec le ressort!! Je n'en croi toujours pas mes yeux

Cela aurai t il pu abimer le moteur ou autre chose à votre avis ?

Je n'aurai qu'une chose a dire " CHAMPION DU MONDE "


Sinon a part ça le servomoteur de valves a peut-etre pris coup en essayant de forcer pour les ouvrir.

Un ami m'a inversé les cables et ba sa change totalement la moto!!
La moto est devenu un monstre selon moi c'est abusé!! L'acceleration c'est un truc de fou, et en pointe c'est un gros 130 sur le plat et presque 140 dans une grosse descente!!
Sa pousse fort jusqu'a 10 000 et apres sa grimpe doucement, en premiere sa leve tout seul en accelerant.
Je suis trop content

Super content pour toi!

Bonne route

C'est clair que sa doit te changer!

BONNE ROUTE