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problème de richesse

djremus

Par djremus,
dans Problèmes Techniques

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djremus

djremus 0

Posté(e)
Posté(e)
Salut à tous

à la fin de mon rodage et après environ 150 km en full voir trop full je viens de démonter mon moteur car j'avais une petite fuite à l'embase.

Je me rend compte que ma bougie qui en rodage était vraiment humide et toute noire est un poil trop blanche en full now.

Je me pose donc toutes les questions possible sur le réglage du carbu :

gicleurs d'origine : 142
flotteur bien réglé
filte origine.

J'ai un doute sur le calage de la pompe à huile :

sur ma rmt la photo est illisible. Ils disent d'aligner les deux repères. Le repère de l'enrouleur du cable c'est le petit trait noir ou le bout qui est recourbé? Moi je me suis réglé par rapport au bout qui est recourbé de manière à ce que qd j'ouvre à fond, ca touche presque le bâti.

Aidez moi svp !

Sinon au niveau du réglage de lka vis de richesse, tout le monte dit que lorsqu'on agit dessus ca fait varier le ralentit. Je n'ai pas de compte tour alors difficile de vérifier mais je suis quasiment sur que moi ca ne varie pas d'un poil. J'ai pourtant fait les réglages comme sur la rmt soit dévisser de 2.5 tours.

Voila tous les conseils sont les bienvenus. Merci d'avance.... Je ne veux pas serrer lol
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DrDenfer

DrDenfer 0

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Posté(e)

Salut,

gicleur principal de 142 c'est l'origine.

Le réglage de la pompe à huile ne se fait pas par rapport au bout "recourbé" mais par rapport à un petit repère frappé sur l'enrouleur (un petit trait de 2/3 mm) qui doit se trouver face au repère du carter une foi la poignée bien essorée.

Pour ta vis de richesse, la variation de ralenti est belle et bien existante, c'est très léger et cela ne se lit pas au compte-tours mais se perçoit à l'oreille. Ton ralenti doit être élevé pour cette méthode de réglage.
Mais tu peux aussi régler ta vis de telle manière qu'au réglage optimal, moteur au ralenti, tu ouvres les gazs, la réponse doit être la plus rapide possible. Ensuite, tu enrichis un peu.
Attention, soit cette vis de réglage se trouve côté admission d'air, et joue sur le passage d'air, soit côté pipe d'admission, et elle joue sur le débit d'essence. Conditions stoechiométriques: 15g air pr 1g essence (environ) donc en faisant un rapport on se rend compte que jouer sur la quantité d'essence a bien plus d'influence que de jouer sur la quantité d'air, mais bon cette différence est peut-être comblée par la conicité de la vis de réglage (je viens d'y penser)... rahlalala c'est dingue tout ça!

Je te laisse le régler à l'oreille, ça fait vieux loup de mer (bitume) Laughing

@+++ alien

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crmiste13

crmiste13 0

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Posté(e)
putin ... t'es pas con marien ... j'y avais pas pensé a la conicité de la vis.

Sinon djremus j'ai rien a rajouté a ce qu'a dit marien. A part que pour voir si t'es trop riche ou trop pauvre tu fais un arret carbu (tu va en fond de 4, tu coupe le moteur au coupe circuit,tu démonte la bougie et tu matte son état).

Ciao

nelson
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djremus

djremus 0

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  • Auteur
Posté(e)
merci pour vos réponses rapides.

Pour la pompe à huile c'est bien ce que je pensais, mais comme je vous l'ai dit j'avais réglé le debit d'huile vachement plus fort donc et la richesse à 2.5 tours.

Et la bougie tend vers le blanc.....

Elle devrait mini être humide à cause du "surplus" d'huile mal brûlé non?

Pour la vis de richesse serieux je ne perçois rien, et pourtant le son ca me connait lol je suis dj ! Par contre c'est vrai que je faisais le réglage avec un ralentit assez bas.

Si vous dites que ca se fait avec un ralentit haut !
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  • 4 years later...
gregroche

gregroche 0

Posté(e)
Posté(e)
DrDenfer a écrit:
Salut,

gicleur principal de 142 c'est l'origine.

Le réglage de la pompe à huile ne se fait pas par rapport au bout "recourbé" mais par rapport à un petit repère frappé sur l'enrouleur (un petit trait de 2/3 mm) qui doit se trouver face au repère du carter une foi la poignée bien essorée.

Pour ta vis de richesse, la variation de ralenti est belle et bien existante, c'est très léger et cela ne se lit pas au compte-tours mais se perçoit à l'oreille. Ton ralenti doit être élevé pour cette méthode de réglage.
Mais tu peux aussi régler ta vis de telle manière qu'au réglage optimal, moteur au ralenti, tu ouvres les gazs, la réponse doit être la plus rapide possible. Ensuite, tu enrichis un peu.
Attention, soit cette vis de réglage se trouve côté admission d'air, et joue sur le passage d'air, soit côté pipe d'admission, et elle joue sur le débit d'essence. Conditions stoechiométriques: 15g air pr 1g essence (environ) donc en faisant un rapport on se rend compte que jouer sur la quantité d'essence a bien plus d'influence que de jouer sur la quantité d'air, mais bon cette différence est peut-être comblée par la conicité de la vis de réglage (je viens d'y penser)... rahlalala c'est dingue tout ça!

Je te laisse le régler à l'oreille, ça fait vieux loup de mer (bitume) Laughing

@+++ alien


Salut Drdenfer, pour ma part j'avais un gros trou qu'en j'ouvrai les gazes. Du coup j'ai opté pour la méthode que tu sites:"moteur au ralenti, tu ouvres les gazes, la réponse doit être la plus rapide possible". J'ai régler comme ça avec la poignet de gaz du coup la réponse est franche. Ma vis de richesse se trouve côté pipe d'admission et ça me la fais ouvrir de 3 tours.

Est ce que c'est bon? ou le rapport d'ouverture entre 1 et 2 tours pour un réglage correct est valable pour cette vis de richesse également ? Gicleur principal à changer ?


Merci d'avance pour les réponses cheers
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gregroche

gregroche 0

Posté(e)
Posté(e)
Bon en cherchant sur le net j'ai trouvé ma réponse......ici si ça peu aider certains :

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:3fMOEkdRG00J:bansheequad.chez.com/reglage_carburateur.htm+gicleur+de+ralenti+trop+petit&cd=1&hl=fr&ct=clnk&gl=fr


En gros la réponse est :

- Si le gicleur est trop petit , l'augmentation de la vitesse moteur est lente et irrégulière.
- Si le gicleur est trop gros, il causera une fumée d'échappement lourde et un bruit sourd en sortie de pot.
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