salut à tous!!

ça fait un moment que je ne suis pas venu mais enfin je reviens vers vous pour les meilleurs conseils!!
je cherche à booster mon crm acr je repasse du supermot au cross..et oui l'inverse des autres!!

je voudrais donc savoir ce que je peux faire sachant que je suis déjà débrider et détenteur d'un silencieux Arrow.
dites moi aussi chez quels revendeurs je peux me diriger afin de me procurer les pièces nécessaires genre boite à clapets V force carbon, boite à air, kit upgrade, pot et autres pour la partie moteur et aussi des pièces partie cycle guidon, couronnes, pignons et encore pièces d'entretien.
j'attends des idées de votre part avec l'optique d'éviter un serrage moteur et rester dans la partie couple accélération et non vitesse de pointe car cross.
d'ailleurs est-il possible de retrouver des jantes d'origine ou moyeus qq aprt?

merci à vous crmistes et j'attends vite de vos nouvelles!!!!.....

pignon 13 dents, clapets carbone, une bon réglage carbu, culasse préparée (voir CA Power).

couple et acceleration?


kit 182 malossi:

33ch(avec carbu de 28 )

2,8 m.kg de couple

tu peux presque tirer une caravane,avec ca!

merci pour ce début!

niveau revendeurs ou site je tape chez qui??
par quoi est-il plus judicieux de commencer pour ne pas avoir de pb de réglage?
y a t'il des choses modifiables pour gagner en puissance et qui ne sert pas de gâcher de l'argent inutilement genre clapets carbon sur boite d'origine sans boite V force ça marche ou pas??

merci

ok mais je pense qu'il y a des choses à changer avant pour adapter une telle bête sur un engin de base 125 comme carbu, gicleur, allumage,boite à air, bougie, non??

je préfèrerais évoluer que de sauter des étapes afin de mieux se rendre compte des évolutions sinon autant taper dans le 250 cr!

je cherche aussi des équipement côté partie cycle comme plaque phare type cross mais avec spot pour enduro (ça sert l'hiver!)

je voudrais aussi savoir si il y a des choses qu'on peut modifier d'origine ou encore soulager (pompe à huile afin de faire le mélange) ou c'est pas préférable?

.....

Bon on reprend :
Débridage de base (libération du moteur à haut régime) :
Couper le pont du CDI
Enlever la bride à l'admission entre la pipe et la BAC (rarement présente)
Enlever les brides à l'échappement si encore présentes
Prépa boîte à air
Débridage plus poussé (avec conservation de toute la fiabilité) :
Prépa culasse (moteur beaucoup plus viril, gain de couple à tous les régimes, trou des 8000 tours en grande partie comblé) compter 45€ pour la prépa, 100€ pour l'achat d'une culasse déjà préparée
Clapets carbone (les clapets à 35€ suffisent) : meilleures reprises
Silencieux (Mig le top) : bruit plus sympa, pas ou peu de gains . On en trouve à tous les prix en fonction du modèle plus ou moins rare, et de l'état.
Débridage extrême :
Malossi 181 cc ou Polini 154 cc, une autre moto, des accélérations de folie, compter 400 à 500€. Eviter à tout prix les occasions !!!!

Ensuite, il y a les lignes complètes mais pour moi, la meilleure ligne c'est celle d'origine qui est remplie à tous les régimes, ne se plie pas au premier choc, vieillit très bien et permet tout de même d'accrocher les 11300/11500 tours minute
Ensuite, il y a la Arrow, régime maxi 12000 tours minute, mais rien de chez rien en bas et 6ème souvent obsolète.
La Rino, moteur beaucoup plus coupleux en bas, mais régime maxi tombant à 10500 tours
La ligne DEP, peut-être le meilleur compromis. Magnifique en finition chromée.
Inconvénient : il arrive souvent qu'elle écrase les durites de la pompe à huile au montage, attention !!!
Performances très proches de la ligne d'origine, un poil mieux d'après les retours.

Voila, tu sais tout !

Nickel Jessy

Marien il faudrait mettre sa dans motokipédia ou un post it je sais pas qu'on puisse tomber dessus rapidement car les questions vont revenir souvent je pense

un grand merci!
nickel pour ses expications!!! donc qqchose de sympa pour un minimum de prix en première étape...
étant donné que je suis déjà débridé,
je garde ma ligne d'origine et mon silencieux Arrow et je n'ai plus qu'à préparer ma culasse! as-tu des coordonnées à ma passer ou un revendeur de culasse préparée? des expications pour prépa boite à air car j'ai vu sur un autre poste que le mec s'est trop lâché et après pb de réglage??
idem pour les clapets j'en ai trouvé chez motoshopracing, impec?
rien à faire côté allumage et bougie? et embrayage? ...

dans un premier temps je vais me contenter de cela et optimiser aussi la partir cycle tout en restant en enduro. après on verra si l'utilité d'augmenter la cylindrée s'impose car je pense que pour rester sur un moteur bien portant cela engendre des changements conséquents derrière sinon peut-être préférable pour le prix de passer en 250!!!!
as-tu aussi des liens pour appro type plaque phare lisse cross avec spot ou autre?


en tout cas chapeau pour ces premières info, tip top....

Pour les culasses, après en avoir préparé environ 70, j'ai passé la main à CApower (que tu trouveras sur le forum).
Il dispose d'outils beaucoup plus pointus.
Pour la prépa boîte a air, j'avais pour ma part découpé les deux parallélogrammes du carter gauche et mis une petite grille. C'est amplement suffisant.
Pour le reste, je passe la main.

J'en profite de ce post pour savoir , Yann125crm , si ta cartouche Arrow s'est montée sans modifs sur la ligne d'origine ?
C'est toi qui a fait le montage ? Y'a une difference de perfs avec le silencieux d'origine ?
Si tu as une bande "son" je suis preneur ( et tous les autres aussi je pense ! )

Sinon , pour les modifs de base ,débridage + clapets carbone + pignon de 13 + boîte à air ouverte (par contre , çà appauvrit un poil ) et c'est assez sympa par rapport à la config d'origine . Faut bien observer la couleur de la bougie . Ensuite une bonne huile de synthèse , genre Motul 710 et un reglage de la pompe adaptée . Souvent les pompes sont trop "généreuses" pour palier aux differentes qualités plus ou moins mauvaises de l'huile . Avec une huile top , y'a pas besoin d'envoyer 4 % , pénalisant pour les perfs et l'encrassement ...

salut Fonzie!!

j'ai acheté le crm tel que tu le vois sur la photo, le silencieux était existant donc je ne sais pas ce que ça vaut d'origine car elle était même déjà débridée!!!

sinon je regarderais chez moi et te tiendrais au courant si je vois une touche maison...

concernant le son c'est pareil je te ferai un petit enregistrement car pour ma part il vaut le coup il n'a pas une voix de pucelle genre Derby 50 ça fait plaisir et on n'est pas non plus sur 500CR mais c'est quand même plaisant un son un peu plus grave!
je sais pas si avec la modif boite à air c'est encore mieux mais j'essaierais donc je te dirais.
je trouve même bizarre que sur ce genre de becanne il n'y a pas tout simplement de cornet d'admission type 50 ou dirt???

je voulais aussi savoir ce que tu entendais par la couleur de bougie?
as-tu celle d'origine ou une autre type irridium ou quoi??

concernant le réglage de pompe à huile tu fais comment?
j'ai déjà vu qui la supprime et qui mélangent directement dans le réservoir, qu'en pense tout le monde???

de ton côté Fonzie tu te procure les pièces chez qui?
niveau plastiques, patie cycle, tu as des contacts?

merci d'avance

Par contre je voudrais pas dire de conneries mais je crois que la prépa boite à air vaut mieux éviter pour faire de l'enduro ou du cross et c'est ton objectif si j'ai bien compris...
Qu'en pensent les autres ?

----> Yann125crm ,

Alors , mes pièces je les avaient achetés chez un distibuteur local qui a d'ailleurs fermé sa boutique Aujourd'hui . Mes clapets sont des BIHR Racing . Je pense que tu dois trouvé çà assez facilement sur le net ou même un Dafy Moto ou MotoExpert si tu en as un près de chez toi ( chez moi , il revendent ce type de pieces).
Pour la bougie , il faut qu'elle soit Marron , couleur caramel ou chocolat au lait ! Surtout pas blanche !! Je te conseille de rester sur la préco constructeur et de ne pas t'aventurer sur de l'irridium ou autre bougies hautes perfs , moi çà m'a couté un trou dans le piston l'année dernière !!
Pour la pompe à huile , il faut déposer le couvercle côté pompe et tu verras une poulie à enroulement avec un repère dessus . Ce repère doit corespondre avec le repère fixe sur le carter . Cette mesure se fait poignée à fond , les 2 repères doivent être alignés . Pour le reglage , il y a des tendeurs à visser sur le cable . Je crois qu'il y aune fiche sur le site , mais je suis pas foutu de remettre la main dessus !
Pour la boite à air , en decoupant les losanges proprement et en collant un grillage + mousse (ce que j'ai fait) , il n'y a aucun problème d'entré d'eau , à moins que tu ne comptes immergé ta bécane dans un ruisseau !!

Pour le silencieux Arrow , j'attends avec impatience ta bande son , car j'en ai marre du bruit de mob!!!

bon je suis rentré chez moi et je viens de vérifier donc je te confirme qu'entre mon tube de fuite et mon silencieux il n'y a pas de trace d'adaptation et que la cartouche viens se positionnée par emboitement simplement autour de ce dernier!!

question son je ne peux pas te faire cela de suite car elle est sur béquille il lui manque les roues car je voudrais repasser en cross donc jantes d'origines et je ne trouve pas! j'en avais acheté de cr mais elle ne se montent pas (trop d'adaptation) et malheureusement la mienne ne démarre qu'à la pousette... et oui!!!

mais promis dès que je peux je pense à toi et te mets ça en ligne. j'espère assez vite car ça me manque de ne pas me mettre au guidon....

sinon pour les pièces je vais voir chez les revendeurs que tu m'as dis.
niveau pièces cycle tu vois pas chez qui je pourrais trouver une plaque phare du type cross mais avec un ou 2 spots intégrés l'un au-dessus de l'autre sur le côté, j'ai déjà vu ça mais je n'en trouve pas sur les sites car autant profiter de la possibilité du mode enduro pratique pour l'hiver où la nuit tombe vite!!


les autres que pensez vous de ce que dis asphalt43 concernant la boite à air étant donner que je me dirige vers une utilisation cross?? il y a des risques d'entrée d'eau??? le gain en perf vaut-il le risque de serrer un moteur???