salut tout le monde,

aujourd'hui, quand je suis aller faire un tour, entre 5500 et 6500tr/min le moteur ratatouillai...
en dessous et au dessus de cette plage, le moteur tourne niquel.
je vais changer la bougie déjà, et on vera si sa change quelque chose...

Est ce que vous pouvez déjà me dire si sa pourrai provenir de la bougie, ou si c'est autre chose??

merci d'avance!

on m'a dis que ça pourrai etre les valves a l'échappement... qu'en dites vous??

Salut à tous,

Meme probleme pour moi, mais plus vers 7500 - 8000 tours. Au dessus et en dessous, c'est nickel.
Quand ca ratatouille, je relache un peu l'accelerateur et hop, c'est reparti, je passe au dessus des 8000 tours, et plus de soucis.

En 1ere et en 2nd => Aucun soucis, apres, les autres rapports, j'ai le probleme.
Si j'enleve le capot de ma boite a air, => Plus de soucis.

Mais, si je decoupe les 2 losanges de ce capot, et que je laisse le capot, c'est pire, meme en jouant sur la richesse.

Bref, je sais plus quoi faire, je sens qu'elle va aller faire un petit tour chez honda.

Une derniere question : Quand on dit " le gicleur d'origine c'est un 142 " .... on parle de quel gicleur ? il se trouve ou ?

A bientot.

Si ça marche sans le cache du filtre à air c'est que tu dois être réglé trop riche.

Citation:

Une derniere question : Quand on dit " le gicleur d'origine c'est un 142 " .... on parle de quel gicleur ? il se trouve ou ?

Le gicleur en question est le gicleur principal, qui se trouve en bas du carbu, il faut démonter la cuve pour pouvoir y accéder.

Salut ,

Ok. Pour etre sur, sur la photo en dessous, tu peux me dire lequel est le gicleur principal, ralenti ... etc :

1
2
3
4



Merci d'avance.

Le 3, de toute façon ça doit être le plus élevé

Merci.

Oui, c'est bien ce que je pensai, c'est le 3. Mais il est enorme !!!! comparé aux autres.
En fait, j'ai coamandé des gicleurs, mais c'est des gicleurs avec un pas de vs du gicleur de ralenti que j'ai recu.
J'ai commandé 142 , 148 , et 150. Le pas de vis du gicleur principal est beaucoup plus gros....

Ce qui m'etonne, c'est que le trou du gicleur que j'ai recu ( 148 ou 150 ) est bien plus petit que le trou de mon gicleur principal actuel ( d'origine 142, si je ne m'abuse ).

Donc je comprend plus rien la !!!

Ca à l'air d'etre usiné en usine correctement.... mais bon, no se.

Quelqun saurait il me dire ou je peux commander des gicleurs PRINCIPAL de carbu, en 142 et + ?

Merci d'avance.

Sur la mienne, ça ratatouille vers 5-6000 tours, et après ça part d'un coup, mais c'est j'ai une ligne arrow, donc elle marche fort dans les tours. Il faudrait que tu vérifies les valves. Il y a un boitier pour vérifier sur le coté droit du cylindre il me semble, les câbles à l'intérieur permettent l'ouverture des valves c'est pas ça ??

Et d'ici quelques semaines, je l'amène chez un pote mécano pour qu'il me refasse un bon réglage carbu, et éventuellement changer le gicleur.

J'ai trouvé cette page, c'est ça ou ça n'a rien à voir ?:

http://www.gprquad.com/gicleur-principal-keihindg-5140150-xml-197_204_225_1416-958.html

www.dellorto.com

Et si c'est un Del'Orto!