un intercooler si tu preferes,ou un echangeur air/air.....tu vois mieux ce que c'est ou je detaille?

En fait mick, dès que t'as un turbal, en compressant l'air tu le réchauffe, donc tu as un intercooler qui refroidi l'air admis dans le moteur par de l'air extérieur pour un meilleur rendement moteur.
Je te ferais une démo au meeting avec omega turbo intercooler

Et ben ça a vachement avancé depuis l'autre fois. T'as oublié des étapes là, tu nous arnaque!!

C'est quoi le truc à gauche de l'intercooler? Ton frère il dormait sous la caisse avec ses jambes croisés ou quoi? lol
Ohhhh il a mis des gants le pauv pat, il avait peur pour ses mimines...
On dirait des gants de forgeron ou d'électricien

bon,en attendant une pompe a huile renforcée pour le moteur de skyline,je me suis pris un petit boulot sympathique pour la semaine!

changement des roulements de vilo et du vilo lui meme ainsi que montage d'un kit malossi sur un moteur de nitro

la bete:



demontage coté variateur:



on empile bien sur une tige filetée dans l'ordre dans lequel on demonte,ca aide,surtout quand on a plusieurs chantier en meme temps(et pas la revue technique dédiée)

ok pour le coté vario!

coté allumage:



notez le systeme d'entrainement de la pompe a eau,monté sur plots caoutchouc,bien pensé

extraction du volant d'allumage:



le stator:



le systeme de pompe a huile:






hop!

plus delectronique a gauche ni a droite,un coup de karcher sur le moulin:



ouverture des carters:



un petit truc pour ne pas se tromper de vis lors du remontage:



tres utile quand il y a plusieurs longueurs differentes....

un petit cup de presse hydraulique pour sortir l'ancien vilo:



voila:



les carters sont vides

les nouveaux roulements:



on chauffe les roulements dans l'huile au decapeur(ou au chalumeau,mais attention aux brulures!):



pendant que ca chauffe,on prepare le vilo:


on insere une cale entre les masses pour eviter de fausser le vilo lorsque que l'on va monter les roulements:


absolument necessaire,il n est pas du tout concu pour encaisser des efforts dans ce sens la

on prepare la presse:



j ai une plaque en acier avec des trous de differentes tailles,je prends celui qui se rapproche le plus du diametre interieur du roulement

on sors le roulement avec une pince(ben oui,l'huile est pas loins de 100 degrés... ),on le positionne sur le vilo,on le retourne,et on descends le verin(ne pas oublier de laisser l'ecrou en bout de vilo pour ne pas ecraser les filets! )



et pareil pour l'autre coté!

apres on chauffe le siege du roulement sur le carter,on huile un peu,et un coup de presse dessus:



bon,la c'est deja monté,mais il m aurais fallu 3 mains a ce moment la pour prendre une photo,donc j ai laissé tombé!

on mets de la la loctite etancheité plane(ou equivalent) et on referme le 2e demi carter sur le 1er de la meme facon



vu les petites tailles de vis,la fragilité des pieces et les faibles couples de serrages(entre 0,9 pour le mini et 1,6 m.kg pour le maxi),il vaut mieux uiliser la clef dynamo:



la suite demain!

T'as vraiment que sa à foutre au taf

J'adore ton établis chez toi!

Moi je le fait sans presse, en mettant les roulements dans les carters et non sur le vilo.

T'as fait comment pour séparer les deux carters?
C'est d'origine la patte à joint?

bon,j'ai pris moins de photos pour le remontage,car j'etais pressé de finir

etancheité statique au gasoil:




au bout d'une heure,le niveau est toujours a ras,donc ok pour les spis

le malossi mhr 50 replica:



ok coté allumage:



et pareil coté vario:



fini:



c'esr pas tres bruyant au ralenti,comparé a mon crm.....

http://www.youtube.com/watch?v=Qy7rpfGvm1k

whaou le bolide!!!

encore du bon boulot de fait.

On y compte bien

bibi en vacance,la bricole qui avance!

vous vous souvenez de celui la?








le 6 en ligne turbo de nissan skyline!(revoir les 1eres pages de ce post pour ceux qui ont pas suivi)

le but etait de remplacer le petit 1800 16s turbo d'origine de 171ch:



par ce monstre de 2,5l qui sort deja 250ch avec seulement 700grammes de sural'

demontage de l admission et du turbo(vous allez comprendre pourquoi apres):





vous remarquerez que contrairement au moteur precedent,le bloc de celui ci est en fonte,ce qui ne facilite pas sa tenue dans le temps au niveau aspect....



qu'a cela ne tienne!



je n' allais pas remonter un truc a moitié rouillé,ca aurait fait négligé!

pareil pour la baie moteur......

avant:




apres:




j'en profite au passage pour changer le carter d'huile qui avait pris une claque pendant le transport(canada/france)




avec une vue vite fait de l'interieur.....on y reviendra plus tard(pistons forgés,bielles forgées..... )

d'apres les forums ricains,il faudrais "pousser" un peu la cloison pare feu pour laisse de la place a la cloche de boite (ben oui,ce moteur

n'a jamais été monté dans cette caisse par nissan rien ne tombe en face,quasiment tout est sur mesure).....d'apres le site(toujours

ricain) ou j ai commandé les supports moteur déportés,pas besoin.....pluto que de galerer,jai presenté le moteur sans la boite

pour voir ou ca allait tomber....



au chausse pied!




et maintenant,avec la boite,nettement moins drole et manoeuvrable:




l'ensemble pese 290 kilos......c'etait ecrit sur le bon de livraison......gaffe de pas se le prendre sur la tete!



plus chiant,mais ca rentre aussi!



notez le poids de la boite qui incline le moteur vers l arriere....j ai mis un cric pour redresser le tout car le support de boite doit etre modifié......la suite demain(ou apres demain!)

la suite...

Eh ben mon cochon ! C'est du boulot tout ca

Tes voisins ralent pas à voir le bazar qu'il doit y avoir chez toi ?

bah non,je range a chaques fois.....

bon allez,je me casse a bordeaux une semaine!

2/3 tofs pour vous fare saliver:



le nouveau turbo:garett gt 3582r,650 chevaux max!

pour vous donner une idée du bestiaux: